走进任何一家新能源车展厅，都不难发现一个趋势：车越造越大，也越来越重。

　　2026年北京车展上，自主品牌纷纷亮出“9系”旗舰：蔚来ES9整备质量达2915kg，小鹏GX增程版逼近2890kg，理想L9Livis达2835kg，比亚迪大唐EV高配版达2970kg。腾势D9115度电版更是重达3015公斤，尊界V800车长近5.5米，总质量达3.8吨。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受第一财经采访时表示，这主要是市场需求所致。“目前置换需求占比在50%左右，消费者出于升级、二胎或面子心理，更愿意买大车；而厂商也更愿意推高价位大车，利润更高。”

　　韩志玉也称，中国消费者“以大为美”的文化根深蒂固，而且新能源车的加入，则给车重“火上浇油”，一块100度电的电池包重达五六百公斤。此外，配置“内卷”也在不断做加法。“以前一两个安全气囊，现在搞到十一二个；普通座椅变成可加热、可制冷、可按摩；冰箱、彩电全部加上……这都是追求极致的舒适感，结果就是车越来越重。”

　　然而，大尺寸只是表象，“增重”的深层次原因更为复杂。

　　乘联分会秘书长崔东树称：“新能源车企陷入续航内卷，依靠堆砌大容量电池提升续航，直接大幅增加整车重量，再加上智能座舱、智驾硬件等冗余配置叠加，进一步推高车重，安全法规升级也让车身结构被迫增重。”

　　2025年以后，国内外对碰撞安全、电池防护的要求越来越高，车企不得不在A柱、B柱、电池包防护结构上增加高强度钢或铝合金的用量。

　　车重的代价不止于“费油”

　　汽车越来越“胖”的代价，正从隐忧走向现实。