在特斯拉官方发布的短视频中，工程师直言，更重的车身不仅让刹车面临巨大的压力，并且带来更大的惯性。车身重量每增加10%，可能导致刹车距离增加约5%。车重一分，危险就多一分。另外，对于消费者而言，过重的车身还会缩短轮胎寿命。车重每增加500公斤，轮胎寿命约减少20%，让养车成本直线飙升。

　　车企打响“减重”攻坚战

　　基于汽车患上“肥胖症”后所带来的社会负面效应，不少车企和业内人士均纷纷呼吁给汽车“减重”。

　　在竞争白热化的市场中，更大、更重、配置更满成为许多品牌彰显高端、安全、豪华的直观标签。然而，真正的技术进步与产业升级，应体现在通过材料技术、结构优化与轻量化设计，在保障安全、提升性能的同时实现“减重瘦身”。韩志玉表示，将“重”等同于“好”，实则是陷入了创新乏力的误区，将简单粗暴的物理叠加替代了精妙复杂的系统工程创新。

　　一位业内人士向记者表示，一味增加电池到了一定临界点，再继续堆电就只剩下副作用。他以电动悍马举例称，这款车装了200度电，重量达到了惊人的4吨，但实际续航并没有翻倍。因为多余的重量又把能耗吃了回去。

　　李斌在多个场合强调了蔚来对轻量化的严格管控。北京车展期间，他向第一财经等媒体表示，蔚来对每款车的重量目标实行审批制，每增加一公斤都需要他本人签字，核心是避免为了堆配置而增加重量。

　　特斯拉车辆工程高管也曾设立了一个著名的激励机制：每减重一公斤，工程师就能获得一箱啤酒作为奖励。