“我国燃油车税费制度曾有效抑制了大尺寸车的制造与消费，而当前对新能源汽车的税收减免和补贴倾斜，反而变相鼓励了车越做越大、越来越重。”韩志玉称，新能源汽车渗透率已突破50%这一关键节点，税收政策是时候实现“油电同权”了。

　　当然，重量税的实施并非一蹴而就。纪雪洪坦言：“这项调整非常复杂，涉及面广，很难在短时间内做出巨大改变。”他参与过相关税收政策研讨会，“近年来有一些机构和专家在呼吁出台匹配电动车的汽车税收政策，但目前尚未听说有针对电动车出台专门税收政策的计划”。

　　蔚来联合创始人、总裁秦力洪向第一财经表示，从燃油税的历史来看，税收的出台也可能会促使车企开始技术创新，这有利于行业发展。他表示，据他所知，目前已经有管理部门和智库部门已经在着手研究分级收税的标准。

　　（第一财经）