崔东树表示，车辆持续增重带来明显社会负外部性，不仅拉高车辆能耗、加剧碳排放，消耗大量稀缺矿产资源，还会加速路面与桥梁损耗，增加公共基建养护成本。同时车辆制动性能下降，道路通行效率降低，交通事故危害程度随之上升，带来诸多交通与生态隐患。

　　车重带来的第一个问题是能耗。一辆3吨重的纯电SUV，其百公里电耗通常在20kWh以上；据业内人士估算，而整车每减重100kg，百公里电耗会减少约7.5%。燃油车也有类似情况。长期累计下来，能源消耗和碳排放的差别相当可观。

　　韩志玉认为，车重增加加剧了对有限资源的无度消耗。更大的车身、更多的钢材和电池，意味着巨量的钢铁、有色金属及稀有金属。仅按2023至2024年工信部统计的单车平均增重72公斤计算，2024年就多消耗了178.2万吨材料。而新能源车所需的锂、钴、镍等资源储量有限，开采过程本就破坏环境，车重膨胀让单车资源“胃口”变大，加速了不可再生资源的耗竭。同时，更重的车身在报废后拆解更复杂、回收更困难，加重了环境负担。

　　另外，车重增加也加剧了对道路的损耗。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在4月底的安徽科交会上算了一笔账：车重每增加20%，对路面的破坏率将变成原来的1.2的四次方，即2.07倍。这意味着，轻量化不仅有利于降低车辆能耗、提升安全性能，更能带来巨大的社会效益。

　　更重要的也更隐蔽的，在于车重变大带来的安全问题。很多消费者觉得车越重越耐撞、越安全。但事情的真相，并非如此。

　　韩志玉表示，车重与安全其实没有必然联系。“安全是设计出来的，车轻也要安全，车重了也要安全。”