王宁进一步解释称，城市道路设计主要参考车辆单轴荷载，“目前城市道路主流设计标准，单轴荷载不超过两吨基本不会产生严重问题。”不过随着重型新能源车保有量不断提升，对城市道路的影响依旧客观存在。“打个比方，原本设计使用寿命十年的道路，如今可能八年就需要大修。车辆增重会加速沥青路面疲劳，甚至造成部分路段不均匀沉降，转弯等特殊路段的破损速度也会加快，道路单位时间内的维护保养成本可能有所上升。”

　　车辆过重带来的隐患不止于路面损耗。“车身越重，同等车速下制动距离越长，行车安全风险随之增加;同时车重越大，行驶能耗也会越高。车企不能一味依靠加装电池提升续航，还是要依托电池、电驱等核心技术创新优化产品。”王宁表示。

　　油电成本分担失衡，汽车税费改革呼声渐起

　　长期以来，燃油车通过油价内含的相关费用，承担了道路养护成本，而新能源车则持续享受道路相关费用减免。新能源车车身加重、路面损耗加剧，其是否需要缴纳养路费、道路使用费的讨论在近期愈发激烈。

　　随着产业规模壮大，原有税费体系与当下市场格局的适配性受到挑战。据多位业内人士透露的信息，目前相关部门已经在研究包括养路费分摊在内的相关政策，以适配新的产业格局。

　　6月12日，中国汽车工业协会总工程师叶盛基接受记者采访时表示：“经过多年努力，当前国内汽车产业已经发生翻天覆地变化，而现行汽车行业整体税费标准大多沿用上世纪的政策，已经难以适配当下的产业发展实际。当然，汽车整体税费改革无法一蹴而就，需充分调研、多方统筹、充分论证后出台新政策。”