“费用调整切忌‘一刀切’，推行节奏需要循序渐进。短期内要兼顾产业发展、市场行情以及车主感受，采取温和的调整方式。尤其是轴重达到两吨甚至三吨以上的重型新能源车，可以考虑制定针对性政策。”王宁向记者表示。

　　当年率先提出养路费费改税专项政策建议的乘联分会秘书长崔东树也明确表示，传统依附于燃油消费的道路税费体系，已出现明显结构性失衡，税制迭代升级势在必行。

　　6月3日，在其发表的《传承养路费改革初心 迭代适配新能源时代道路税制体系》一文中，崔东树给出了较为详细的改革举措建议：一是更名立新，摒弃传统养路费的规费属性，设立法定车辆道路使用税，以法治化、透明化规则消除民众“变相收费”的顾虑;二是科学计税，依托北斗定位、国家车辆监管平台与原厂备案数据，构建“里程+车重+工况载重”综合计税机制，彻底杜绝“一刀切”征管;三是普惠兜底稳消费，设置私家车年度免税里程额度，保障绝大多数家庭日常通勤、短途代步零税负;四是公私分离施策，区分民生代步私家车与盈利性营运车辆，让经营用车承担对应公共成本、民生用车享受普惠红利;五是试点渐进落地，选取典型区域先行试点、打磨细则、积累经验，成熟后稳步全国推广，实现百姓无负担、消费有活力、基建有保障、产业可持续的多方共赢。

　　在崔东树看来，新税制应构建“里程+车重+车型工况”三维综合计税机制，逻辑简单易懂、贴合大众公平认知：少开、轻车、家用刚需，基本零税负;多开、重车、营运盈利，合理缴税费。在保障税制公平的同时，最大限度守护民众用车权益、激活汽车消费活力。