图片来源：工信部官网截图

　　新能源车“越造越大、越造越重”的现象，也引发全行业反思，推动车身“减重瘦身”成为车企必须面对的课题。

　　在叶盛基看来，盲目做大、做重并非产业发展的主流方向。“产业和产品的发展还是应鼓励车辆小型化、轻量化，推动节能低碳减排。”叶盛基坦言，大车在部分场景下有实际功能需求，但行业仍要引导大众树立理性消费观念，走节能低碳的发展路线。

　　6月12日，蔚来董事长李斌在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，轻量化是汽车研发综合能力的体现，能节约社会资源，对车辆的操控、安全以及结构的耐久性，整车的长期寿命都有诸多好处。对企业来说，实现轻量化不仅仅是造车理念的转变，更意味着技术和成本的大量投入。“到车辆最后冲刺阶段，每减重1公斤，总成本大概要增加1000元。”李斌坦言。

　　针对行业减重趋势，王宁则提出理性视角，他认为不能仅以重量来评判优劣，需结合使用场景综合判定，重点参考单位重量能耗等核心指标，根据用车场景需求合理匹配电池配置，实现安全、能耗与车重的平衡发展。

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