记者质疑，为何明知折旧快还要买？“第一任车主折旧折得高，第二任买过来再开两年，折个七八万，就合适了。”刘青松跟记者解释，也有新能源车车主重新换回燃油车。

　　冰火两重天

　　有人离场，有人“短平快”

　　新车降价，库存就是风险。然而，市场的另一边却是另一番景象。车商王强指着展厅里几万块钱的小车说：“现在三五万元的小油车卖得很好。”消费群体和消费观念也变了：“00后不图面子，刚拿驾照练手，上班代步。几万块钱的车，再卖赔也赔不了多少。”

　　“很多人换新能源车，或者家里闲置车辆不开，占着车位不如卖掉。”王强算了一笔账：“车压手里超过一个月，必赔。”他一天最多能收七八辆普通品牌燃油车，现在他追求“薄利多销”，一辆车挣两三千，甚至几百元就抓紧出手。

　　刘青松选择了另一条路：坚守中高端品牌车，但改变经营逻辑。主要策略是“短平快、不压库”。“我们收车根据行情，销售一口价，成本上加很少的利润。虽然薄利，但一个月能走200台车，把量做起来。”他坦言，提升周转率，不压库存。这种模式下，车商赚的不再是信息差的暴利，而是资金周转的效率。