一边是豪华燃油车价格体系的重构，一边是新能源二手车“高折旧”与“高增长”并存的矛盾。这场由新车市场引发的巨震，正在重塑二手车行业的每一个环节：从定价逻辑、库存管理，到消费群体、运营模式。记者采访发现，新能源车在新车市场“攻城略地”，但到了二手车环节，却呈现出复杂的“双面性”。

　　刘青松坦言，新能源车对燃油车冲击巨大——“油价上涨、有智驾、提速快、安静、便宜实惠”。但缺点同样明显：“电池衰减、快速折旧、更新换代太快，像手机一样快速贬值，还有续航焦虑。”

　　“新能源车二手市场现在很火，因为油价涨，很多人想尝鲜。”刘青松话锋一转，“但电车折旧太狠了。”他以理想L9为例：“2024年的车，新车45万左右，现在回收价就20来万，两年亏一半多。”全国数据同样触目惊心，记者查询多个二手车平台，发现2024款特斯拉Model Y落地超27万，两年转手仅17万，贬值约十万，记者粗略计算，多款品牌电车基本贬值在四成到五成之间。

　　不过，由于新能源车技术迭代过快、电池衰减焦虑未消，其在二手市场的流通远未到“爆发期”。车商王强透露，“当前新能源车回收数量不多，因为还不到大批量淘汰的时间，预计两年以后”。目前，市场上的新能源车回收量虽有增长，但远不及燃油车的抛售规模。

　　新能源二手车交易量仍在增长。2026年前4个月，新能源二手车累计交易54.79万辆，同比增长29.1%。4月单月交易14.32万辆，同比增长21.6%。