“行业长期面临3个核心矛盾。”汽车行业独立分析师孙巍对记者说。第一点就是执法标准不统一，车主消费信心不足。顶层政策虽开放改色、同尺寸轮毂更换等轻度改装，但非试点城市基层执法考核重心偏向噪声整治、市容管控，普遍存在“重查处、轻引导”的选择性执行倾向。

　　孙巍举例，车身加宽、车辆升高、排气噪声等关键量化指标缺失全国统一国标，执法裁量因地、因路段差异巨大。即便完成车管所备案的改装车辆，在跨城通勤、参与车友线下活动时仍易被拦停核查。

　　北京城市学院学生黄同学(化名)的经历颇具代表性。他对自己的捷豹XEL进行了轮毂、尾翼、前铲等外观改装，6月13日中午正在宿舍休息时突然接到交警电话，称黄同学的车被群众举报有炸街行为。

　　但据黄同学自己描述，他的车已经停在车位里一周没开过。随后交警到场核实，现场要求其点火验车。黄同学表示：“我们宿舍晚上十点半关门，大部分情况下晚上十点前就已经停好车了，不可能夜里炸街扰民。”最终，他被处以罚款，并被责令将车辆恢复原状。

　　孙巍指出，类似的情况每天都在各地上演，许多改装车车主害怕被举报，在网络上发布爱车照片和视频时都要花很长时间给车牌打马赛克，国内改装车友的交流空间因此受到挤压。

　　与此同时，新能源改装赛道存在制度空白。2025年国内新能源汽车渗透率已接近50%，2026年5月更是冲高至63%。新能源改装合规体系尚在建设，深度升级目前缺乏明确的合规渠道。