在更长远的规划中，中国车企正在加速覆盖被百年德系燃油车占领的欧洲市场。比如：小鹏计划到2028年，在欧洲建造超4000座自营超充站；推动欧洲地区Robotaxi（无人驾驶出租车）发展等；比亚迪计划投入近20亿欧元，在欧洲建设3000个闪充桩。

　　多方拉锯战

　　KBA数据显示，今年上半年，纯电动车新车注册量同比增长48%，占总体新车的28.4%；插混新车注册量同比增长17.9%，占总体新车的10.9%。这两项合计占据总体新车的近4成。与之相对应地，燃油车仍占据着德国市场60%的汽车销量。

　　格鲁告诉记者，德国本地人对本土品牌的偏好度很明显，尤其是大众，而这些德系品牌的主力车型主要是燃油车。从售价上看，燃油车的价格与电动车价格相近。大众畅销高尔夫起售价约3万欧元、奔驰C级起售价约4万欧，而特斯拉Model Y起售价约4万欧元、比亚迪海豚G起售价仅2.86万欧元、小鹏Monal03起售价3.56万欧元。

　　竞争激烈的市场中，电动车仍旧杀出了一条路。数据显示，6月，德国市场销量前10名的车型中，ModelY冲进了第三名，其余车型均为德系燃油车。电动车的潜力被更多的德国经销商看到。根据车企数据，比亚迪在德国经销商门店已经突破了200家，小鹏经销商门店也超过了50家，领克经销商门店超20家。