与此前新能源汽车省份高歌猛进、燃油汽车重镇逐步退守的单向趋势不同，汽车产业区域格局开始进入了更为深层的变局。不止油电之争，出口导向、产品结构、车企重组等多因素正在重塑区域格局，汽车城真正的大洗牌来了。

　　最近，今年上半年各省份汽车产量数据出炉，从上半年的数据来看，去年产量超过100万辆的16个省份中，有10个省份相比去年同期产量下降，其中，下降幅度最大的是以新能源汽车异军突起的陕西，而传统燃油车重镇吉林也下降了26%。

　　传统汽车重镇普遍受创

　　梳理上半年的数据，产量同比下降的10个省份分别是重庆、山东、江苏、陕西、湖南、湖北、北京、吉林、广西和四川。

　　去年重庆汽车产量达278.77万辆，占全国总产量的8.0%，重返“汽车第一城”。“十四五”期间年均增长12.0%。但是，今年重庆汽车产量却开始下降，上半年汽车产量110.89万辆，相比2025年上半年的121.85万辆减少了10万余辆，下降9%。

　　从数据来看，1-6月，重庆新能源汽车产量达50.87万辆，相比2025年上半年的48.93万辆，增加约4%，可计算出其燃油车产量下降了17.7%。这说明，重庆新能源车增长势头减弱，而燃油车下降较大，新能源汽车的增量不能抵消燃油车下降的缺口。

　　另外，在去年产量重回百万辆之后，四川今年没能继续保持回升态势，上半年比去年同期下降了18.2%。官方解释称，四川整车生产以燃油车为主，今年以来，部分整车企业生产线技改升级，上半年原有产线排产逐步收缩，新车暂未批量生产，造成当期整车产量回落。