“聊城群众支援铁路建设，如同当年支援刘邓大军渡黄河一般倾尽全力。”谈及群众的支持，张桓十分动容。闫寺镇有个后田村，按照规划，京九、邯济、济聊高速在这里交会，全村土地被分割得七零八落，深明大义的村民主动配合征拆工作，保障交通路网工程顺利推进。城郊老柳头村的耕地、村庄、企业、果园、石灰池、养鱼塘都在拆迁范围，老柳头村党支部书记和党员带头拆，最终在规定时限内完成整村搬迁，全程无群众上访、无强制矛盾发生。铁路沿线各村村民舍小家、顾大局，地区、市（县）各部门和驻聊各单位同向发力，为路网建设倾注了无数心血，留下数不尽的奉献故事。

　　湖泥达标盘活整盘棋

　　1994年，聊城被国务院批准公布为国家历史文化名城。一方面，“兴聊十大工程”之一的环城湖综合开发所需清淤治污资金没着落，一度搁置。另一方面，京九、邯济铁路聊城段以及济聊高速相继开工建设，急需海量用土。经过多轮集体研讨，一个今天看来依旧堪称经典的大胆设想脱颖而出：清挖环城湖淤泥，为路基建设供土。

京九铁路全线正式通车现场

　　“当时大家最担心的是，湖泥含水量高、土质能否达标；冬季湖面冰封，运输距离远，施工难度大。”张桓告诉记者，为确保铁路建设质量，专班同步采集农田土壤与湖泥标本送检比对，并将检测结果报送铁路主管部门核验。检测数据显示，湖泥的密实度和承载性能均优于其他地块样本，符合路基施工标准。铁道部最终认可了这一方案，并按土方量支付相应费用。