尽管海外市场是一片“蓝海”，但企业出海之路并非坦途。

　　首先是标准碎片化难题。各国针对电动二轮、三轮车的法规要求千差万别：欧盟需通过CE认证、美国需符合FCC认证及UL认证、尼日利亚需要SONCAP认证。对企业而言，每进入一个新市场，都意味着要有一笔不菲的认证投入和时间成本。

　　同时，随着越来越多的中国企业涌入海外市场，价格战的风险正在积聚。部分长期在华外商熟悉中国供应链，会通过平台比价，甚至指定配件品牌要求代工，导致整车利润日趋透明化。

　　利润率偏低、主要依赖规模效应，是这一产业在国内外普遍面临的难题。有分析指出，当前我国电动二轮、三轮车产业存在“低端过剩、高端短缺”的现象：低端通用配件产能利用率长期超负荷，而高端智能控制器、核心芯片等关键部件仍依赖进口或头部企业供应。

　　“走价值提升和品牌塑造之路，将是今后我们出海的主要打法。”李晓娟表示，只有做好品牌建设和售后服务，才能在海外市场建立稳定的用户群体，摆脱单纯靠价格竞争的老路。目前，企业已在多个重点出口国注册商标，下一步计划和当地经销商合作搭建本地化售后网络。

　　中国成熟的新能源车市场催生了大量新需求与新技术，这同样是中国电动二轮、三轮车出海的独特优势。王志华介绍，山东巴士出口的新款电动三轮篷车，除了座椅加热、手把加热、倒车影像等配置外，还搭载了车道保持、自动紧急制动等智能驾驶辅助功能，形成了差异化技术优势。