无锡的关键词是“底座”——城市级信号联网的硬家底。无锡的快速“全覆盖”，离不开其全国首批“车路云一体化”试点城市的身份。这座城市已将约1674平方公里、近5000公里道路纳入信号联网覆盖范围，交通信号数据本身就是标准化、可调用的数字资源。

　　技术支撑来自一整套体系：公安部交通管理科学研究所的技术支持、无锡车联网集团的数据能力、公安交管部门的统筹协调，以及工信部门的指导。政、产、研、企多方协同，才让“信号灯数据向配送场景开放”从设想变成现实。平台对红绿灯状态的识别时延稳定控制在1秒以内，骑手等红灯时系统自动暂停计时，全程自动化，无需申诉。无锡用4253个路口，回答的是“能不能铺开”的问题。

　　两座城市的路径有所不同。苏州的先行，源于多年警企共建积累的互信与数据开放勇气；无锡的“全覆盖”，则得益于“车路云一体化”新型基础设施的先发布局。一个靠“破壁”，一个靠“强基”。

　　经验能复制吗？三道门槛必须跨越

　　“红灯停表”从苏州走到无锡，从无锡走向全国，至少面临三道门槛。

　　一是基础设施。苏州模式的核心是警企数据互通——需要公安交管部门主动开放信号灯数据，涉及数据安全、接口标准、互信机制等前提条件。无锡模式则依赖“车路云一体化”的基础设施投入，并非所有城市都有这样的资源。对大多数地级市而言，既没有苏州7年共建的互信基础，也没有无锡“车路云一体化”的硬件家底。没有信号联网、数据开放、政企互信，“停表”只能停在纸面上。