增量成本主要来自四个部分：一是车辆成本，冷链车购置成本是同吨位常温车的1.5至2倍，每公里运营折旧高0.5至0.8元；二是制冷能耗，冷链车行驶过程中持续制冷，每公里能耗成本较常温车高1至1.2元；三是包装成本，冷链运输需使用保温周转箱、冰袋等温控包装，单票包装成本较常温高1.2元左右；四是人工与管理成本，冷链需配备专门的温控核验、设备运维人员，人力成本高15%左右。

　　整体冷链运输成本通常占蔬菜货值的20%至40%，高附加值进出口蔬菜占比可达50%。

　　澎湃新闻：蔬菜在冷链运输过程中，损耗成本如何？损耗是否会反向推高整体运营成本？

　　王国利：当前蔬菜冷链运输过程的损耗率可控制在1.5%至3%的区间，而常温运输的损耗率普遍在15%至25%，跨区域长距离运输常温损耗率甚至可达30%。损耗差距带来的成本影响十分显著。

　　高损耗会直接推高常温运输的整体运营成本，部分跨区域常温调运的蔬菜最终终端售价甚至高于冷链运输的同品类产品。

　　澎湃新闻：在实际市场当中，有多高比例的蔬菜货品能真正实现全程冷链？哪些环节容易出现断链？

　　王国利：当前国内生鲜蔬菜货品全程冷链的实际覆盖率相对比较低。冷链在跨境出口冻品蔬菜、头部生鲜平台的高端蔬菜产品覆盖率相对较高。

　　最容易出现断链的环节包括：田间地头采收后的预冷环节，部分中小种植户缺少预冷设施，采收后直接常温堆存待运；中转分拨环节，多段运输交接时温控不连续，甚至出现“冷链车不关制冷开门装货”的情况；末端配送环节，部分货主为节省成本，“最后一公里”改用常温配送。