今年7月，基地交付了为法国达飞集团定制的182TEU纯电集装箱船，这艘79.9米长的船舶搭载4个1959千瓦时可更换集装箱式电池，纯电续航150海里，全程零碳排放，投运后年可减碳778吨，是中国首艘出口的纯电动内河集装箱船，已经取得法国船级社BV认证。

　　跑了20多年内河航运的船长鹿奎玉算过一笔细账：从龙拱港到太仓的850公里常规航线，柴油船要消耗3吨燃油，每公里航行成本约30元；纯电船舶选在电网谷电时段充电，每公里成本仅约10元，单跑一个来回就能省下近2万元油费，而且几乎没有柴油船的轰鸣噪音和刺鼻黑烟，船员工作环境得到质的飞跃。

　　截至目前，新能船业累计交付新能源船舶超150艘，国内外签约订单突破400艘，2026年计划交付200艘，产品已经出口越南、坦桑尼亚、赞比亚等多个国家。

国内首个集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶制造示范基地——新能船业 臧盛博 摄

　　配套航运服务体系同步升级，沿运河建成2处LNG加注站、4处电动船舶充（换）电站，智能航线、全程物流等4项试点入选交通运输部内河航运高质量发展交通强国专项试点，全省首创的“云船检”模式入选全国小型船检试点，省内第一张内河电子航道图建成投用并加入长江水系电子航道图联盟，《内河智慧港口建设指南》《内河智慧航道建设技术指南》正式发布，直接填补了山东省内河智慧港口建设的标准空白。

　　高位统筹锚定方向

　　济宁内河航运的崛起从来不是偶然的民间自发行为，这套“从实干探索到顶层制度托举”的路径走了整整十余年。