对于“暴走团”未来究竟如何管理，谭敏涛表示：“草案最大变化不是新增一条禁止性语句，而是首次把多部门的巡查、劝阻、上报、处置义务法定化，构建一条常态化监管链条，从单一交警执法变成多方联动治理，制度威慑力明显增强。不过，草案正文尚未增设大幅度提高罚款等新处罚，处罚幅度大体沿用现有法律体系。单纯依靠该条文本身，不足以根除全部占道暴走乱象，必须配套执法落地、场地建设才能见效。”

　　张力也表示，要想真正改善“暴走团”乱象，更多可以从通行规则角度考量。比如现行道路交通安全法第89条规定，行人等违反道路交通安全法律、法规等通行规定，应对其处警告或罚款。他告诉《中国新闻周刊》，法条是基于当时的社会环境设计的，但这个处罚力度放在今天就显得比较轻，对违法行为人的威慑力较为有限。

　　“这次修订前后酝酿了十几年”

　　2026年8月28日，草案正式在中国人大网等平台公布，向全社会公开征求意见。

　　除了“暴走团”问题，草案还回应了部分“看得见”且亟须解决的乱象。从整治“僵尸车”、预防“开门杀”到严格管束“飙车”“毒驾”等不良行为，这些长期难以根治的违规行为都被逐一纳入草案中。草案还特意提及骑着电动车的外卖“小哥”，一方面是为电动车骑行划定负面行为清单，另一方面规定互联网平台不得利用算法、平台规则强迫、纵容、默许从业人员违法驾驶，试图从源头上为“抢时间”的配送逻辑踩下刹车。张力告诉《中国新闻周刊》：“此次修订前后酝酿了十几年，每次遇到新的问题，行业主管部门都会与其中有代表性的群体进行沟通，充分了解他们的想法和需求。”