“居民只需在手机上操作，便可在无人回收车上售卖废品旧物，车满后自行驶往相关回收网点。”淄博城开再生资源有限公司前段回收员董家豪告诉记者，这样的无人回收车已覆盖淄博市20多个小区。

　　凌晨3点是临沂农批市场用车需求最旺的时段，夜间人工配送面临招人难、成本高的困境。无人车可全天候运行的特性，恰好补上了这一短板。

　　作为“中国物流之都”，临沂物流车保有量全国第一，并提出今年将部署600辆、到2027年部署1200辆以上无人配送车的目标。从快递末端切入，无人车在临沂的应用已逐步延伸到生鲜、医药、快消品、警用巡防等领域。

　　类似的应用场景，也在更细分的领域生长出来。日照钢铁采购26台无人车，专门进行厂区工人配餐配送；永丰钢铁用无人车转运实验样品和化工试剂，规避人工运输风险；临沂市河东区公安局联合企业研发警用无人车，用于公路巡查、辖区巡防、路况监测……

　　山东的雄心不止于此。根据规划，到2027年，山东将在全省部署1.5万辆以上低速无人车，形成全国首个全省域范围应用样板，打造无人驾驶特色品牌。

　　从“送车入鲁”到“在鲁造车”

　　8月20日，交通运输部举行的专题新闻发布会上，国家邮政局公布：全国多地区投用超1.6万台无人快递车、400多架无人机开展末端配送。

　　长期研究新兴经济形态的山东理工大学教授高慧艳分析，这意味着末端快递配送虽是政策优先落地场景，但市场已经不再局限于快递业务，即时零售、医药冷链、团餐配送、乡村物流正在快速打开增量空间。