市场在扩张，山东的产业底盘也在同步夯实。过去，山东是无人车的“大市场”——外地造车，山东跑车。如今，这个角色正在被彻底改写。

　　在济宁，九识智能曲阜智造基地今年正式投产，规划年产能单班5000台，生产的车型不限于物流配送，还将拓展至安防、巡逻、清扫等城市服务场景；在青岛，新石器正建设智驾小镇，计划围绕无人车核心部件，引入自动轮、非充气轮胎及本地电池供应等配套企业；在淄博，舜泰汽车有限公司从传统专用车制造向智能叉车延伸，以“激光雷达+先进算法”，将无人叉车作业精度控制在1厘米，并凭借先进的感知决策、控制执行技术成功开发出以无人搬运、无人物流为代表的具身机器人系列产品。

　　从整车制造到核心零部件，从末端运营到场景迭代，山东正加速构建一条覆盖“研发—生产—运营—服务”的完整产业闭环。企业的身份也随之改变——不再只是“送车入鲁”，而是“在鲁造车、在鲁运营、在鲁进化”。

　　“如果淄博道路空间足够开放，企业需要优化的就不再是‘一条线路’，而是怎样让一辆车一天获得更多任务；政府部门需要考虑的也不再是‘一个投诉、一场事故处理’，而是如何为这辆车注入山东基因。”高慧艳认为，这正是无人配送从测试车辆走向商业运力必须跨越的门槛。

　　这道门槛，山东正用一条条开放的道路、一座座新建的工厂、一家家扎根的上下游企业，一步步迈过去。

　　（大众新闻记者 贾瑞君 孙良栋）