生产端，不少车企开始海外建厂，尝试供应链本地化。去年7月投产的比亚迪巴西工厂，在今年7月迎来第10万辆新能源汽车下线。今年以来，长安汽车巴西工厂正式投产，广汽集团计划在巴西设厂生产汽车，长城宣布将在巴西设立第二家工厂。不少车企还选择接手跨国车企在当地留下的基础设施。例如，比亚迪接手福特留在巴伊亚州卡马萨里的旧工厂，长城收购了梅赛德斯—奔驰在巴西的废弃工厂，吉利与雷诺合作，借助后者的工厂和渠道，零跑依靠股东斯特兰蒂斯在当地的生产和采购体系落地。

　　跟着整车厂走出去的，还有一批零售服务商。近日，汽车新零售企业花生好车在秘鲁首都利马的品牌旗舰专营店正式投入运营。这座建筑面积达4000平方米的综合性服务门店集整车展示销售、专业售后维保、原厂零部件供应于一体。

　　“车辆供给更加丰富、售后服务和配套体系不断完善，让平台和租赁企业有条件为司机提供更多车型和使用方案。对出行平台来说，这意味着新能源汽车从小规模试点逐步具备规模化应用的基础，也让中国新能源汽车产业能力与巴西本地出行需求形成更深入的结合。”滴滴出行有关负责人说。

　　在2.0模式中，网约车平台企业负责为新能源汽车提供持续、可预测的运营场景，让车辆在当地跑起来。2022年，99牵头成立“巴西可持续出行联盟”，推动电动车普及和充电基础设施建设。目前，联盟已有30多家中巴企业加入，覆盖汽车制造、汽车租赁、能源和数字银行等领域。未来5年，99计划推动超30万辆新能源汽车在巴西登记运营，进一步推动巴西绿色出行与低碳物流发展。