拥有160年历史的德国汽车零部件供应商埃贝赫相关负责人近日坦言，公司将“翻身的希望押在中国”。埃贝赫首席执行官施坦因斯表示，公司不仅在与中国客户深度洽谈电动汽车业务，其在中国拥有的约100名工程师带来的创新技术，未来将“反向输入”德国本土市场。

　　这种向中国供应链靠拢的浪潮，远不止于在华深耕的外资巨头，更成为一些传统汽车强国不可替代的出海合作选择。

　　日本车企密集投资印度，试图将其打造成为电动化转型基地，而中国供应链则成为了日本车企的“刚需”。

　　近期赴日本调研制造业动向的日本企业（中国）研究院执行院长陈言表示，日本企业押注印度，但中国供应链仍是绕不开的重要因素。以本田为例，其全球采购体系长期从中国采购零部件，并将中国制造的零部件供应给亚洲其他生产基地。

　　类似的故事也在欧洲上演。法国汽车市场今年8月交出了一份不错的答卷——纯电动车历史性地超越传统燃油与混动车，跃居新车销量榜首，法国本土品牌的纯电动汽车份额大幅跃升。

　　这场“本土崛起”的故事背后，以雷诺为代表的欧洲汽车巨头在最核心的电池与供应链领域，与中国企业深度共生。远景动力EV全球销售与解决方案执行副总裁王松涛表示：“我们已经将中国成熟的电池智造体系完整搬到了法国北部的‘电池谷’本土工厂，雷诺的多款畅销电动汽车正是选用了我们提供的电池。”

　　雷诺集团首席执行官福兰也曾公开表示，公司电动汽车之所以能拥有极具竞争力的定价和卓越性能，完全得益于中国工厂稳定、高质量的交付。