吉利（沃飞长空）走了另一条更“重”的落地路线。2017年11月收购美国太力飞车全部业务与资产，是中国最早收购飞行汽车企业的车企之一。旗下沃飞长空核心产品AE200系列定位3至6座纯电动载人eVTOL（电动垂直起降飞行器），最大航程200公里，巡航速度230公里/小时。2025年9月首架量产构型机AE200‑100在成都下线，12月完成首阶段验证试飞，型号合格证取证进入第四阶段，目标2027年取证并商业化落地。订单端，累计订单超千架，与华龙航空签署50架确认订单、与中航租赁及苏银金租达成300架意向采购。

　　此外，亿航智能EH216‑S于2023年10月拿到全球首张无人驾驶载人eVTOL型号合格证，同年12月获颁标准适航证，多地试点运营。

　　法律法规与现实困难，双轨监管是最大瓶颈

　　飞行汽车最大的阻碍，是同时受地面道路交通与民航航空两套规则约束。有专业人士指出，两套规则天然冲突，是落地的核心瓶颈之一。

　　具体困难分为三层。其一，适航与资质门槛高：飞行器须取得民航适航证，驾驶员除汽车驾照外还要飞行执照；现有适航规章多针对传统航空器，缺少飞行汽车专门标准，审定周期漫长。其二，空域与责任体系待完善：低空飞行密度加大，传统监管模式难以适配高频活动，空中碰撞责任、航线审批、空管规则仍在完善。其三，运行场景约束严苛：起降点位选址、噪音管控、大风降雨等天气条件，都会直接限制飞行汽车规模化运营。事实上这套系统对气象的敏感已在发布会上暴露——特斯拉原定10月1日的发布会推迟至10月15日举行，外界普遍将延期归因于天气。