后来，哈尤恩对迎接他的以色列总理内塔尼亚胡说，自己看过系列空难调查纪录片《空中浩劫》，所以知道“拉杆”可以阻止客机俯冲。但贸然拉杆也可能导致客机仰角过大陷入失速。真正确保飞机在失去机长和副驾驶后仍能平安迫降的，是备用机组。而一趟航班上恰好有备用机组在，本身是一个概率事件。

　　FZ1073航班能够奇迹生还，还取决于多个因素。在民航飞行中，起飞和进近降落阶段是事故高发期。这两个阶段飞机飞行高度低、机组需要处理的操作多，一旦出现机械故障、人为破坏或其他意外情况，留给机组的“改出”空间很小。在过往发生的疑似机组成员“自杀”的空难中，涉案人通常选择在前述两个阶段“动手”，如果选择在巡航阶段行动，则往往是在独自身处驾驶舱时。而本次事件中，FZ1073航班是在巡航阶段出事。飞机经得起反复俯冲、拉升，3万英尺的巡航高度是先决条件。

　　737 MAX 8良好的结构刚度，则确保了客机在经历这一系列操作后没有解体。FZ1073航班迫降后的照片显示，客机尾翼后部的方向舵已经脱落。当客机承受远超其设计预期的重力加速度时，部件将会开始脱落。其中，最脆弱的就是机翼和尾翼上的控制面。如果脱落的不只是方向舵，还包括升降舵及襟翼，甚至是整个垂尾，客机的操作将变得极其艰难，备用机组也很难保证客机平安降落。

　　在这个意义上，737 MAX 8固然有因为MCAS系统导致多起空难的“黑历史”，但在本次事件后得到了美国总统特朗普及业界的赞誉。

　　当地时间8时44分，沙特阿拉伯塔布克空管中心收到FZ1073航班的紧急迫降请求。一个小时后，客机平安降落在塔布克机场。此时距离起飞约3小时40分钟。