刚刚结束的国庆假期，客流连跌三年的5A级景区终于“回血”。文化和旅游部游客行为监测与决策服务技术创新中心数据显示，2026年“十一”7天，全国深度游客量（在景区停留1小时以上）排名前50位的5A级景区共接待4525万人次，日均较2025年同期增长约四成。

　　然而，5A的“含金量”还没恢复。同样是这个假期，四川省5A级景区在黄金周前四天接待量同比增长3.44％，门票收入却只上涨了0.72％。从全国口径看，据文化和旅游部最新数据，人均出游花费从2025年约911元降至约894元，同比下降近2％。人是回来了，钱没有同步回来。

　　游客对5A级景区的吐槽由来已久。文化和旅游部在今年一季度例行新闻发布会上，点名了一批“综合问题多发景区”和多家“摆渡车问题突出景区”，问题集中于价格纠纷、拥堵滞留、服务态度、安全应急、环境卫生等方面。这已经不是5A级景区首次被点名，2015年，山海关成为首家被摘牌的5A级景区；2019年乔家大院步其后尘；丽江古城、嵩山少林寺等也多次登上通报名单。

　　去年3月，新国标《旅游景区质量等级划分》（下文称“新《标准》”）正式实施，替代2003年旧版，5A级景区进入复核周期，摘牌、降级不再是新闻。5A这块挂了二十多年的金字招牌，正走到重新定位的关口。老问题为何屡改屡犯？5A的新定位是什么？围绕这些问题，《中国新闻周刊》专访了文化和旅游部“十四五”规划专家委员会委员张辉。

　　5A景区常见的病根在哪？

　　《中国新闻周刊》：今年一季度，文化和旅游部点名了12家5A景区，其中5家被单独指出摆渡车问题突出。景区小交通确实是近年来游客投诉最多的问题，为何屡禁不止，症结在哪？