不少市民外出时会选择顺风车，希望找到路线一致的车主，分摊出行成本。但现实中，部分接单车主并非顺路出行，而是像专职网约车司机一样高频接单。南京交通执法部门就曾查处过此类案例。一名车主日均接单超20单，却主张自身属于“顺风合乘”。顺风车，也就是私人小客车合乘，本是一种非营利性共享出行模式，但如今，大量职业化接单行为，让“互助合乘”异化为变相营运。真假顺风车交织混杂，乘客乘车时很难分辨。

　　近日，多地加大对假借顺风车名义从事非法营运行为的整治力度。顺风车与网约车究竟有什么区别？平台和监管部门又该如何协同？

　　节假日回老家抢不到高铁票，或者去机场时公共交通不便，乘客闫女士会选择顺风车，价格相对便宜，又能省去换乘的麻烦，但有时候司机并不是单纯顺路捎带。

　　闫女士表示，有时候上车之后发现车主会在好几个平台上接单，一路上会多次绕路去接人，原本到机场只需要花费一个半小时，但是绕路接人就要花费大约一个小时。

　　福建省三明市市民陈贤是一名旅行爱好者，节假日外出时，她也常选择跨城顺风车，却多次遇上“假顺风”。

　　陈贤：我感觉打到的基本上都不是顺风车，更像是固定跑这条跨城线路的营运性质的车，其中有一位车主在出发前跟我联系，私下加了二十块钱，这种顺风车更像是当生意在跑。

　　绕路、加价，除了影响乘车体验，背后还触碰了顺风车的边界问题：到底什么才算真正的顺路合乘？