另一位受访车主的车辆故障表现有所不同。该车主表示，车辆当时没有出现仪表报警，主要是交流慢充接口无法充电，其他功能仍正常。“当时坏的时候只是慢充口充不上电，别的都是正常的。”该车主说。

　　类似经历也出现在投诉平台上。车质网记录显示，10月21日，一位小鹏P7车主投诉称，车辆行驶约8.32万公里时出现蓄电池故障灯和动力受限提示，售后判断为电源“三合一”总成中的DCDC模块故障。在小鹏P7投诉页面，还能检索到其他涉及“三合一”总成故障、无法正常行驶等问题的投诉。

　　除了故障本身，发生故障的时间也是部分车主的疑问所在。史先生对车辆刚出保便出现故障感到不满。陈女士也告诉记者，车辆出现异常时，仅出保两个多月，行驶里程超过质保里程上限约3000公里。

　　陈女士表示，由于每天需要接送孩子，门店当时又没有提供代步车，她没有太多时间继续交涉，最终花费1910元完成维修。但对于更换的部件，她仍有疑惑：售后称其为“再造件”，她并不清楚具体来源，推测“好像是其他车上拆下来的”。

　　部分投诉还涉及保内排查与出保维修之间的衔接。车质网10月8日的一条小鹏P7投诉记录显示，车主称，其于2021年8月31日购车，2026年8月25日因充电功率衰减等异常到店报修，当时车辆仍在保内，门店检测后告知未发现故障；10月2日，车辆行驶中突然动力中断，后被告知“三合一”总成损坏。该车主对保内检查是否充分、此前异常与后续损坏是否相关提出质疑。

　　电源“三合一”质保升级仍有细节待明确

　　车主口中的“三合一”，究竟是什么部件，为何既可能影响充电，也可能影响车辆启动？