赛力斯第三季度营收同比下降41.66%，公司解释为新能源汽车销量下降。

　　长安汽车第三季度营收同比下降14.17%，上汽集团下降7.34%，均反映出传统车企在行业转型期面临的巨大压力。

　　值得一提的是，海马汽车总资产已缩减至39.99亿元，较年初下降18.69%，归属于上市公司股东的所有者权益为14.95亿元，在十家车企中体量最小，与比亚迪近9490亿元的总资产差距悬殊，行业“马太效应”愈发显现。

　　七家研发投入正增长，三家研发投入下降

　　在研发投入方面，比亚迪以前三季度363亿元的研发费用遥遥领先，这一数字甚至超过了其同期223亿元的归母净利润，但与其上年同期的437.48亿元有所下降。

　　上汽集团以123.26亿元的研发费用位列第二，但同比下降2.28%，在利润承压的背景下基本守住了投入基本盘。

　　长城汽车前三季度研发费用68.85亿元，同比增长3.77%，持续投向CoffeePilot智驾系统、归元AI平台等智能化和新能源领域。

　　赛力斯前三季度研发费用56.89亿元，同比增长约12.43%，公司称研发投入规模与投入强度同步提升，正依托平台化架构加速技术复用和产品差异化打造。

　　长安汽车前三季度研发费用52.61亿元，同比增长4.4%，研发费用率从去年同期的4.38%提升至5.16%。在营收同比下降11.35%的背景下，长安没有收缩研发，反而逆势加码。

　　第二梯队的3家车企研发费用集中在13亿元至17亿元区间。北汽蓝谷前三季度研发费用16.72亿元，同比增长6.30%，主要投向极狐和享界双品牌的智能化与新能源技术迭代。