江淮汽车前三季度研发费用13.17亿元，同比增长9.52%，在尊界品牌和华为合作项目的驱动下持续加码高端智能电动领域，尊界超级工厂还获评国家级智能制造标杆。

　　广汽集团前三季度研发费用12.94亿元，同比增长28.76%，增幅在十家车企中排名靠前，累计自主研发投入已超670亿元，近期密集发布了星源动力、星舰车身、星河智舱等技术成果。

　　处于研发底层的是东风股份和海马汽车。东风股份前三季度研发费用3.29亿元，同比增长50.53%，增幅领跑十家车企，但绝对规模仍然偏小。

　　海马汽车前三季度研发费用0.44亿元，同比下降43.14%，在智能化竞赛中已明显掉队。

　　当前汽车行业正从电动化竞争转向智能化下半场，L2级辅助驾驶渗透率已超70%，高阶智驾功能加速向15万元级车型下沉，研发投入的多寡将直接决定车企在未来竞争中的生死。

　　产销、出口双双高增，为何车企却赚不到钱？

　　从10家车企的三季度成绩单来看，行业分化已从“量”的差异演变为“质”的分化。比亚迪凭借规模优势、垂直整合能力和海外扩张（前三季度海外销量同比增长91%）持续拉开差距。

　　广汽集团则因合资品牌式微、自主品牌尚未站稳脚跟而深陷亏损泥潭。上汽、长城、长安等传统大型车企在新能源转型阵痛中利润大幅缩水。赛力斯虽有华为赋能的技术优势，但核心零部件价格上涨和高强度研发投入使其短期承受巨大成本压力。北汽蓝谷、江淮汽车、海马汽车等体量较小的企业也许正在“生死线”上挣扎。