中国汽车出口量稳居全球第一后，正加速迈入出海2.0阶段——不再局限于整车贸易，而是通过海外建厂、技术输出与品牌深耕构建全球化竞争力。

　　当地时间7月1日，比亚迪巴西巴伊亚州卡马萨里乘用车工厂首车下线；6月26日，小鹏汽车宣布首个海外本地化生产项目在印尼启动，右舵版小鹏X9将于7月在雅加达投产；今年5月，长安汽车首个海外新能源整车基地——泰国罗勇工厂下线DEEPAL S05。

图片来源：小鹏汽车

　　小鹏汽车国际业务总经理唐志坤告诉中国新闻周刊，印尼项目是小鹏在本土之外首个落地的本地化项目，不仅搭建起除整车外的KD全体系能力，更将支撑未来更多市场的本土化布局。

　　2024年，中国汽车出口达到586万辆，蝉联全球第一大出口国的称号。但长远来看，只是将汽车卖出去、仅仅关注出口数据，是不够的。面对国际市场上地方保护主义、贸易壁垒加剧等挑战，中国汽车产业的出海逻辑正超越单纯的产品贸易维度，转向“制造本地化+技术输出+品牌深耕”的立体竞争。

　　从“卖产品”到“建生态”

　　日前，小鹏汽车在印度尼西亚正式推出旗舰车型小鹏X9，并宣布右舵版X9将于今年7月在当地投产，这也成为小鹏汽车全球战略的关键一步。截至今年6月，小鹏汽车已进入全球40多个国家和地区。

图片来源：长安汽车