“地层扰动控制更难。”周祥表示，盾构隧道下穿绕城高速、黄河大堤及河道，居民住宅区及沉砂池，对地面沉降控制要求较高，沉降要求控制在1厘米之内。

　　此外，浆渣处理也增加了施工难度。黄岗路黄河隧道每掘进1环，就会产生1200方泥浆，整条隧道将会产生160万方的泥浆，浆渣处理的难度极大。

　　值得注意的是，较常规大直径盾构隧道，黄岗路黄河隧道每环管片有12块，管片链接数量也多出一倍，拼装时间长、拼装精度难度上升、管片运输与拼装风险增大。

　　破局之路：

　　①选型之战关乎成败

　　17日上午，走进黄岗路黄河隧道南岸接收井，涂装“麒麟”图案的“山河号”半潜于黄河之下，宛如一条静卧的巨龙。这台总长163米、重达5200吨的“工程机械之王”，从设计之初就面临着“直径每增加一米，难度呈几何式增长”的挑战。

　　“隧道高效建设的关键，在于盾构机选型的精准。”周祥的话道出了核心。与前辈“泰山号”“黄河号”相比，17.5米的开挖直径意味着要在黄河之下挖出一座6层楼高的空间，刀盘选择、管道抗压、断面稳定等问题接踵而至。周祥告诉记者，他们总部的盾构专家与项目团队开展了数十次头脑风暴，仅泥浆管选型就引发激烈争论。

　　“常规300型泥浆管和500毫米管道造价低，但如此大的断面可能频繁堵管。”周祥算了一笔“风险账”：一次堵管至少耽误8-12小时，直接影响工期。尽管新方案选用400型号泥浆管和600毫米管道，造价高达2000多万元，但团队最终拍板：“为了‘血管’通畅，值！”