事实上，近年来，网约车“一口价”等相关问题并不是第一次引起争议。早在2023年，网约车平台“一口价”订单就曾引发过一轮大规模讨论，曾有专家分析，相关争议与整个网约车行业运力逐渐趋于饱和相关。

　　据21财经，南开大学法学院副院长、竞争法研究中心主任陈兵教授指出，网约车市场出现供需失衡，需求端增长停滞甚至萎缩，但供给端依然有大量劳动力涌入，就会出现劳动力市场资源配置效率不高、劳动收益下降、恶性竞争等情形。

　　中国人民大学公共管理学院教授、首都发展与战略研究院研究员张友浪也在接受《工人日报》采访时表示，目前网约车市场供需失衡，城市的网约车平台数量增加，许可运营的车辆、从业驾驶员供给超出需求，导致大量车辆处于空驶状态，无法有效匹配乘客需求。

　　“除了供需失衡，平台间为争夺市场份额，往往采取激烈的竞争策略，以低价促销和补贴等手段吸引更多乘客。这种竞争迫使驾驶员不得不降低接单价格，进一步压缩了司机的收入空间。”张友浪说。

　　在平台之间出现了互相压价的现象之下，“价格战”此起彼伏，谁的“特惠车”“一口价”价格低，谁就能赢得乘客。重庆工商大学成渝地区双城经济圈协同发展中心研究员莫远明曾表示，目前的定价机制中，平台掌握着定价主导权，司机、运力公司等行业组成部门的参与度和话语权并不高，行业一直呼吁建立定价协商机制。