莫远明认为：“‘一口价’属于市场行为，在行业供给饱和、司机订单量下滑的大背景下，单纯取消并不能完全缓解矛盾。”乘客端普遍接受“一口价”，而司机端则对“一口价”态度消极，要寻求这种模式的更优解，需要厘清平台、乘客、司机三方的责权利边界，科学优化定价机制、利益分摊机制、平台竞争机制和行业监管机制，在网约车市场供需平衡中实现动态监管、理性监管和人性化监管。

　　8月21日，中国消费经济学会副理事长、北京工商大学商业经济研究所所长洪涛在接受九派新闻采访时表示，首先应该对这种政策表示肯定，但是在具体执行时，要考虑到相关的一些问题。对于不规范竞争或过度竞争的现象，当然要进行治理，但也要允许企业经营方式的多样化。

　　洪涛认为，网约车效益不好，不能完全归结于“一口价”等问题导致的网约车司机利益受损，因为当前网约车供大于求的现象非常普遍，这是一个根本的原因。产业结构的畸形发展，必然会导致司机利益受损。从长期来讲，应该将一个城市的网约车控制在相对合适的数量，这样行业才能有序发展。

　　来源：九派新闻