在新能源车快速发展的同时，新能源车充电设备的建设同步铺开。

　　据公开资料显示，截至6月底，杭州全市新能源汽车保有量已达125.29万辆，而已建成公共充电设施4.8万个。在杭州，“里程焦虑”正在被进一步缓解。

　　当下，不少商场、老旧小区、高速服务站，依托现有场地，将部分普通车位改造并增加新能源充电设备，一定程度上缓解了附近居民的充电需求，却也增加了车位紧张。

　　燃油车和新能源车的车位之争，随之而来。

　　今年8月初，作为全国新能源汽车渗透率最高的城市，广西柳州相关部门发布公告，就《关于规范占用新能源汽车充电设施停车收费问题的通知》公开征求修改意见。征求意见稿指出，拟对占用新能源汽车充电设施停车的车辆实施差别化车辆停放服务收费政策。

　　早在2018年，北京市出台《北京市机动车停车条例》，明确提出：非电动汽车不得占用电动汽车专用泊位，违反规定的由公安机关交通管理部门责令改正，依法给予处罚。在浙江嘉兴，《嘉兴市文明行为促进条例》规定得更直接：禁止妨碍他人使用机动车公共充电桩，违反者将被处以20元以上200元以下的罚款。

　　那么，杭州的情况又如何呢？潮新闻记者也进行了实地走访。

某老旧小区内燃油车停放充电车位 记者 盛锐/摄

　　燃油车驶入充电车位

　　车位资源紧张是关键