如何在适应政策变化，调整经营策略的同时，防止用户大量流失，考验着平台的综合管理能力。

　　“赚的运费无法提现，强制变成了加油费，还要去指定地点加油，价钱比线下要高，合理吗？”近期，不少集装箱货运司机发现，他们接单使用的平台“一拼通”发布了新规，称“司机不能为平台开具对应物流发票的，运费的30%必须用来加油”。他们质疑：“平台是想借机再收费吗？”

　　运费30%变成油费

　　赵师傅是一位常年跑集装箱货运的个体司机。他说，在行业内，“一拼通”是一家深耕上海地区多年的集装箱运输数字物流平台。像他这样个人跑单、不是受雇企业车队的师傅高度依赖平台提供的订单。只要每年交一笔数百元的会员费，就可以使用平台接单。平台作为货主与司机的中间方，提前收取货主的运费，司机送货成功后，平台再按月结款给司机。既能减轻新手司机寻找货源的压力，又能解决货主拖欠款项的后顾之忧。

一拼通平台上，线上运单功能的界面。

　　如今打开“一拼通”平台，一条8月30日下午平台发送的弹窗信息显示：“因货运政策调整，做箱时间8月31号以后平台支付运费的订单，司机不能为平台开具对应物流发票的，运费的30%必须加油（平台撮合订单、线下运单除外）。”