蔚来汽车创始人李斌日前在接受澎湃新闻等媒体采访时透露，成立以来，蔚来累计研发投入已超600亿元，近几年，其每年都在研发上“烧掉”上百亿元。理想、小鹏的研发投入略低于蔚来，但每年的研发支出也都是百亿元级别。

　　近日，何小鹏在财报电话会上又抛出一个惊人观点：随着智能化加速，未来车企每年的研发投入可能会高达500亿元。

　　2024年12月31日，小米CEO长雷军在跨年直播中透露，小米造车总支出大概在300亿元左右。当时小米汽车开始交付三个季度而已，但当年交付达到了13.5万辆。

　　入场早的传统车企也同样不易。比亚迪在成为龙头老大之前，每年的盈利几乎都悉数投入研发，创始人王传福曾在演讲中谈及创业经历时数次泪洒现场。

　　除了“烧钱”，汽车供应链的整合难度也远大于家电业。汽车供应链复杂度堪称制造业“天花板”。无论是传统燃油车还是新能源汽车，零部件都数以万计，需协调全球范围内数千家供应商，形成“Tier 1-Tier 2-Tier n”的多层级协作网络。这种复杂架构下，任何一个环节的疏漏都可能引发“蝴蝶效应”。

　　国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，追觅科技以扫地机器人等智能清洁产品为主业，与小米等巨头转型造车相比，资金实力存在明显差距。其选择布局全球市场，主要原因在于国内市场竞争异常激烈，而转向海外则有利于吸引国际资本。

　　追觅有哪些底牌？

　　汽车行业近两年已明显进入“困难模式”，追觅为何有底气参与这场竞争呢？