“大型地铁站实际上本身就是交通枢纽，客流量较大，可能使用寄存柜的潜在人流量也较大。未来可能不仅是地铁站，大型商圈甚至客流量大的公交站，也会逐步扩展这类寄存柜。”赵小敏说。不过在他看来，寄存柜的客流量本身也可能存在较大周期性波动。

　　比如今年北京、上海等城市首次推出地铁寄存柜的时机，都是在今年暑期开始的时间。

　　“未来在价格方面，建议还应有一定的弹性。客流量大和客流量小的时段应该有不同的价格。”赵小敏分析。

　　多元化经营探索

　　不少乘客对地铁推出寄存欢欣鼓舞的同时，有网友提出，地铁等交通枢纽的寄存柜，能否逐步成为城市的基础服务设施，进而实现免费使用。

　　但有行业人士向中国新闻周刊坦言：“如果免费，地铁公司可能缺乏动力推广。目前多数城市的地铁公司运营经费都非常紧张，如果寄存柜免费又将多出一笔经费。”

　　城市轨道交通建设本身就有前期投资高、回报期长的特点，一公里地铁造价在数亿元。中国城市轨道交通协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。

　　目前开通地铁的城市，如果排除当地财政补贴，多数处于亏损的状态。这也促使各大城市的地铁不断降本增效，其中不乏一线城市。