因此，本次征求意见稿对电动机性能做出要求，确保电动机在输入电压达到最大时车速也无法超过25km/h，不给非法篡改最高车速留下空间，防止出现“劣币驱逐良币”的现象。同时，允许电动机短暂地输出较高扭矩，让车辆能够应对短距离爬坡、载重等情况，满足消费者正常骑行需求。

　　杭州市萧山区自行车电动车行业商会会长钱金昌认为，如果“新国标”出台，生产企业就须完善防篡改功能，确保实现充电器、蓄电池、控制器之间的互认协同，并根据要求增加北斗定位及通信功能，这样，就能提高私自篡改的成本，进一步防范违规操作。

　　此外，对于儿童座椅、保险杠等其他非法改装，是否存在合理性，相关部门仍在积极征求意见中。工业和信息化部表示，这次《电动自行车安全技术规范》公开征求意见将持续到10月中下旬，将根据收到的意见对标准文本进行修改完善，加快推动审查、报批等工作，争取尽早发布。对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车，并不在本标准的约束范围之内，但是鼓励通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，逐步淘汰。

　　在尽快适配也在发现新蓝海

　　面对即将出台的新国标，电动自行车生产企业又是什么态度？它们准备好了吗？

　　国家统计局数据显示，截至2023年，包括电动自行车在内的助动车制造行业规模以上企业738家，年产量4228万辆，近5年产量年均增速为11.8%。目前，行业已经涌现出一批年销售额超百亿元的电动自行车龙头骨干企业，也有每年科研投入就超亿元的企业，浙江绿源电动车有限公司就是其中之一。