记者看到，当目标电芯被刺破后，电池包瞬间冒出一股白烟，被监测的电芯温度也瞬间升高。

　　中汽中心新能源检验中心高级工程师 姜成龙：一般被刺电池的温度最高会升到300℃左右，电芯内部的温度可以达到1000℃左右。在这个过程当中，其他与之相邻的电池的温度也会有相应的上升，但扩散的过程中，整个电池系统不能起火、不能爆炸。

　　底部剐蹭是车辆行驶中难以避免的事情，针对这一场景，新国标中还增加了一项严苛测试——车辆底部撞击测试。

　　总台央视记者 罗宏进：这里是电池包底部安全碰撞试验的现场，我们可以看到，30毫米的钢制撞击头将以150焦耳能量撞击电池包上面的风险点，这样的风险点在电池包底部共选取了前、中、后三处。

　　中汽中心新能源检验中心高级工程师 姜成龙：这三个风险点，主要对电池包底部防护能力比较敏感的区域进行选择。试验的目的主要是考量电池包底部受到磕碰之后相应的防护能力。

　　此外，针对新能源汽车快速充电迅速普及，新国标还新增了快充循环后电池的安全测试。记者了解到，这一试验针对的是15分钟内的快充电池单体，在快充工况循环300次后进行外部短路测试，要求电池单体不起火、不爆炸。

　　火烧水浸

　　电池还需经历“极限试炼”

　　除了热扩散防护、底部撞击、快充循环三大严苛测试，电动汽车动力电池还需要突破多重极限考验，才能顺利下线装车。