“这是机票价格跳出低价‘内卷’泥潭的好开端。”民航业资深管理顾问于占福告诉《中国新闻周刊》，航司们吸收过去一段时间价格管理失灵的经验教训，早在今年“五一”假期前，便不约而同地开始尝试扭转，以更为科学的购票时间—购票价格曲线为指导，提前释放折扣票填舱，后续根据愈发明显的购票潮来逐步提高票价。

　　纵观近几年假期，今年“五一”假期，机票价格出现了久违的正向增长，重塑了旅客对假期票价走势的认知。航班管家数据显示，今年“五一”假期，国内机票经济舱均价约779元，同比增长了5.3％，甚至比2019年同期还高出了0.4％。

　　“‘五一’假期延长，出行意愿大涨，助推长距离出行，而长航线本身票价较高，直接拉动整体均价。”于占福分析，“机票临期甩卖”能否真正成为历史，还要看航司定力。当票价“不再出现大面积、持续性、同质性的降价厮杀”，才算步入“供需定价”主导的新阶段。

　　“旺丁不旺财”仍在延续

　　“机票价格临期跳水最终只会令航司利益受损。”一位曾在海外航司做过十余年品牌营销的业内人士曾告诉《中国新闻周刊》，发现临期降价规律的乘客会推迟订票，而航司看到上座率不高，被迫在起飞前放出低价票来吸引客流，在激烈的竞争下，各家航司票价越“卷”越低。

　　航司去年的经营数据再次验证了“增收不增利”的现实。作为国内航网最密集的航空公司，南航2024年实现营业收入1742.24亿元人民币，同比增长8.94％。归属于上市公司股东的净亏损为16.96亿元，仍未实现盈利。