而随着民航与高铁在价格、服务等方面不断拉近，两种出行方式的客源正在发生“对流”变化。在中国航空运输协会举办的第十八期沙龙研讨会上，民航专家指出，一方面，民航高端旅客正在向高铁流动。随着不断提速，高铁在“门到门”的总通勤时间和正常性上表现出对民航越来越强的竞争优势，大量的商务旅客、高端旅客被高铁“分流”，特别是华东、中部等全国高铁网络最密集的区域，受到高铁“分流”的冲击更大。

　　另一方面，高铁普通旅客向民航流动。2024年，民航的旅客量增长率明显高于高铁，总体客座率持续高位，但两舱客座率大幅下滑，增量主要来自普通旅客。民航大量的“打折票”吸引了普通旅客从铁路出行转向了航空出行，旅客结构正在发生结构性变化。

　　“对旅客来说，短期能享受到实实在在的价格优惠，但对行业而言，不论长短期，都是弊大于利。”林智杰告诉《中国新闻周刊》。从2020年到现在，民航的客运业务还没有扭亏，这对于行业保障安全和服务质量都有不利影响。

　　避免再陷“价格战”

　　在今年1月初举行的全国民航工作会议上，中国民航局首次提出“规范重点时段和特殊情况航空运输价格行为，加强价格收费监管，维护航空运输市场价格秩序”的工作要求，“价格监管”成为多方关注的焦点。