普遍观点认为，价格战属于“杀敌一千，自损八百”的打法，没有赢家。

　　而在经济学中，一个规模化的产品，其成本会随着产量的增加而逐渐降低，这也就是边际成本递减规律。

　　透过比亚迪的年报，这一规律也得到了有效印证。从经营活动产生的现金流来看，2024年，比亚迪经营活动现金流入7743.47亿元，流出6813.64亿元，经营现金流净额1334.54亿元，未发生亏损。从利润表来看，2024年，比亚迪净利润415.88亿元。

　　而在2024年，比亚迪同样参与过价格战。尽管如此，其汽车业务毛利率仍然有21.02%，同比提升0.63%，显著高于理想（19.8%）、小米（18.5%）和特斯拉（17.9%）等对手。

　　从这一角度来看，比亚迪的降价策略可以理解。然而，比亚迪毕竟是龙头企业，它的降价注定会激起连锁反应。

　　事实上，国内新能源车企众多，已实现盈利的毕竟是少数。比如，蔚来汽车累计亏损已超千亿元，小鹏汽车刚通过成本控制遏住亏损态势，海马等部分老牌车企依然处在盈亏线下。而作为国内车企巨头，广汽集团在经历了2024年的价格战后，首次由盈转亏。

　　受新能源汽车降价策略影响最大的，其实是传统能源汽车。根据中汽协统计的数据，2024年，国内新能源新车占汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3%；新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。