一位启辰新能源车主遭遇剐蹭，虽经检测电池内部无恙，但电池壳破损存在安全隐患。授权维修店表示无法单独更换电池壳，只能返厂维修；厂家拒绝换壳处理，车主出于安全考虑，坚持要求更换电池。“换位思考，这完全能理解。”刘承宽坦言，可更换电池需9万元，而这辆开了2年的车，当时购车价12万元，如今市场价已不足9万元。最终，公司不得不提出直接换车的方案，以推进理赔协商。

　　同时，新能源汽车智能化、一体化设计也导致维修成本激增。例如，特斯拉Model Y后部碰撞导致电池包轻微变形，维修费用高达18万元，而丰田凯美瑞同类事故仅需7万元。新能源汽车电池更换成本占整车价格的30%-40%，部分车型如极氪001的100kWh电池备件售价达19.97万元。

　　激光雷达、智能座舱等智能设备局部损坏需整套更换，也是案均赔款增加的原因之一。“传统燃油车追尾，通常几百元就能解决问题；新能源汽车追尾则可能损坏尾部高精密电子器件，赔付成本较燃油车往往高出几倍。”张鹏说，“更重要的是，新能源车企技术和零部件购货渠道单一，维修议价空间小。”

　　此外，新能源汽车具有提速快、声音小的特点，人伤案件赔付率远超传统燃油车。刘浩告诉记者，新能源汽车年轻车主占比高，网约车使用比例大，驾驶习惯不适应等因素，均推高了事故频率，也让新能源汽车出险率居高不下。

　　破局还需产业链深度协同