欧盟对中国电动汽车筑起“围墙”，但双方的谈判仍在继续。

　　据商务部官方网站，中欧技术团队于11月2—7日在北京进行了5轮磋商。在此之前，欧盟宣布对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。

　　“中国商务部一直都在组织中国所有整车厂展开应对，我们会等待政府的统一规划。”小鹏汽车董事长 CEO何小鹏告诉中国新闻周刊，“所有厂商都在等待商务部和欧盟统一谈判的结果，我们肯定会跟随并执行。”

　　“欧盟希望来自中国的汽车产业投资，但是也有很多顾虑。”中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红在2024全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上表示，“（欧盟）希望中国电动汽车去，但是不希望快速做大，希望通过产业投资增加就业、带来技术转移，但是不希望中国在当地成为主导，这是欧盟矛盾的政策。”

　　那么，中国车企如何更好地走出去？

　　“围墙”与“博弈”

　　当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，并于10月31日起正式实施。不同车企加征的税率从17.0%到35.3%不等。在此之前，2024年中国电动汽车出口到美国的关税甚至从25%提升至100%。

　　11月4日，中国商务部新闻发言人称，此前，中方已将欧盟电动汽车反补贴初裁措施诉至世贸组织。

　　11月8日，商务部新闻发言人就欧盟电动汽车反补贴案价格承诺磋商情况向记者表示：中欧技术团队于11月2—7日在北京进行了5轮磋商，就价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。双方约定将继续以视频或其他方式进行磋商。