不少高端火车提前半年就预订告罄，而这种火爆在国内并非个例。钱日文表示，目前国内高端旅游专列市场仍处于初期，市场供不应求，所以很多线路的客座率普遍不错。

　　生意好，赚钱吗？不过客单价、客座率双高，高端火车生意却似乎没想象的好做。

　　目前国内高端火车运营承包主要存在市场化招标与商务谈判两种模式。市场外招标是指铁路局打包开行起始日期、精准确定价格后进行招标，企业则通过竞标获权，开行较早的新东方快车就是采用这种模式。

　　“铁路局根据前期改造投入制订相应的招标价格，但在企业竞标过程中往往会出现溢价，这对于铁路局创收方面比较有利”，钱日文告诉界面新闻，这种模式下，运营企业只需要考虑每年盈亏情况，不过这也意味着，无论客座率如何，运营企业都要缴纳固定的费用给到铁路局，这就使得运营企业承担较大客座率风险。

　　当前客票仍是高端火车的主要收入来源。“今年新东方快车已经实现盈利”，钱日文表示，至于明年还需要看具体客座率情况。

　　对于竞标中的溢价，企业一般也只能通过提高票价的方式转移至乘客承担。“新东方快车金钻房型价格也是逐年上涨，最开始2021年卖4万多，预计到明年基本上要到7万块钱了。”钱日文说。

　　不过他表示，新东方快车作为较早的高端火车，拥有较高的知名度，并且当前市场仍处于供不应求阶段，尚未因价格竞争影响客座率。

　　但随着越来越多高端火车游产品涌入市场，承包模式或对运营商能否盈利带来更大影响。