钱日文还提及，市场化运营模式也导致投资方和运营商关系缺乏深度粘性，运营商因参与项目后续的不确定性，常聚焦单次项目盈利，在品牌长远规划方面吝于投入，长期将削弱品牌声誉与市场认可度。另外，经常性更换运营商，而各运营商服务标准等不统一，这使得高端列车的服务品质不稳定。

　　“呼伦贝尔号”、“林都号”等更多列车则是采用了商务谈判模式。这类模式是铁路局或地方政府基于长期发展规划和企业达成长期合作关系。

　　与前一种相比，商务谈判这种长期模式优势更为突出。其赋予运营方从车辆改装、服务体系构建到品牌推广战略全面深入参与产品全流程的主导权，使得产品把控、品牌推广等拥有较为统一的标准和规划。

　　不过，商务谈判模式高度依赖合作双方信任，若遭遇合作变故，其协调成本骤升。界面新闻了解到，2018年延吉市政府和沈阳铁路局合作开行的延吉—长白山民俗旅游专列就曾因“旅游企业与铁路部门之间合作不稳定”、“旅游部门及旅游企业包装车体的话语权不充分”等问题较长时间暂停开行。

　　这种模式下的运营企业也是投资方，除运营成本外，还承担相应的列车改造成本。

　　高端火车的改造成本不菲。据界面新闻了解，新东方快车总体改造成本超过 5000 万元，呼伦贝尔号使用的车体每节车厢改造成本在百万元以上，其车体改造总成本接近 1 亿元。号称”国内首列世界级顶奢列车”的“丝路梦享号”改造成本也花费近亿。投资更多，盈利压力也随之变得更大。