“单靠列车的商业回报是很难实现盈利的。”温晓东告诉界面新闻，经过他们测算，一列拥有30多个房间、正常客座率在70%至80%的高端火车，预计实现盈利可能要10年左右时间。

　　另外钱日文提及，像新东方快车等国内高端火车升级的周期大部分为10年左右，此周期内，列车可能不可避免地面临折旧等资产减值问题。这就意味着投资方等相关企业还需要在列车再次改造前实现其经济效益。

　　不过，温晓东表示，复星旗下其他产品积累了大量高端客群，计划通过打通旅游专列与内部生态圈产生更多长效效应。“通过上述方式，预计丝路梦享号今年实现回本，明年实现整体盈利。”

　　此外，高端旅游火车于铁路局而言，似乎是门不错的生意，高端旅游火车为闲置的普速车体、线路等资源提供了新的解决办法，避免了资源浪费。

　　据相关运营公司透露，铁路局并不直接参与列车的投资，主要提供车体、铁路运输、安全保障等相关服务，而运营方需向铁路局缴纳铁路使用费，为铁路局带来了收益。

　　另外，高端旅游火车通常会串联起多个旅游景点和城市，还能带动沿线地区旅游业的发展。

　　市场未饱和，挑战已存在目前旅游列车行业迎来新的增长周期，高端火车正逐渐增多。在不少业内人士看来，行业还处在供不应求的高速发展阶段，但高端火车也在向着IP化、文化挖掘发展。