保险中介：电池厂家对这一块卡得非常严，首先厂家授权地很少，只允许在有限的几个授权地去维修，如果是在其他地方维修，厂家就不给质保了。保险公司在电池这块没有议价能力，不像以前的燃油车，保险公司可以去找一些修理厂维修，但是电池这一块保险公司也不敢，或者保险公司愿意有的客户不愿意，所以最后就只能在这一块认亏。

　　新能源私家车有没有遇到类似问题？

　　通过刚才这几个案例，大概能明白一个逻辑：

　　从投保方来说，新能源货车投保难，一是愿意承保的保险公司非常少，二是保费贵。

　　而对于保险公司来说，赔付率高是根本，“电池是修还是换”，这是个专业问题，保险公司目前也很难有明确的答案。

　　中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，

　　一是相比燃油货车，新能源货车电池的出险率和维修费较高，保险公司不愿意承担较大的经济损失。

　　二是新能源货车保险相关标准尚不完善，还处于试验阶段，甚至有的还没开始实用，所以保险公司不愿意上。

　　三是保险公司商业险并非强制，保险公司可以选择不承保。

　　相比之下，新能源乘用车的使用场景相对单一，主要用于日常通勤和家庭出行，行驶里程相对明确固定，出险率比较低。新能源乘用车市场规模庞大，保险公司为了抢占市场份额，愿意提供相关保险服务。

　　专家：保险公司对电池损坏鉴定没有话语权