资深保险专家 白玉玮：传统的商业车险，从技术角度来讲，已经不能适用于现在这么庞大复杂新增的这些风险。燃油车时代的算法、燃油车时代的条款已经不适应了。它的里程、天气、路况，甚至它的拥堵程度，可以通过地图数据、交通数据以及历史的中保信理赔数据识别。新产品跑得多，风险必然高，支付的保费也必然高，跑得少支出保费也少，其实客户也能接受。

　　2023年新能源车险承保亏损67亿元

　　金融监管总局数据显示，全行业2023年新能源车险综合成本率达109%，综合成本率是保险公司用来核算经营成本的核心数据，包含公司运营、赔付等各项支出。综合成本率100%时，即代表收支相等，无承保盈利，亦无承保亏损。综合成本率越低，说明产险公司的盈利能力越强。109%，这意味着保险公司每承保100元的新能源车险业务，其总成本为109元。这导致保险公司2023年新能源车险承保亏损67亿元；赔付率达84%，比燃油车高约10个百分点。

　　如今，我们不可能靠行政指令强迫保险公司赔钱来给新能源货车承保，那么如何才能让新能源货车安心上路？

　　中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，

　　一是在市场成熟度低的当下，生产车辆的厂家可以开展内保业务，对自己厂家生产的新能源货车直接维修和赔付。

　　二是保险公司应该加强与生产车辆的厂家和维修企业的合作，通过深入了解新能源货车的特性和风险，开发出更加合理的保险方案。