与优先值机登机、额外行李托运、机上餐食、机上WiFi等类似，看似简单的选座其实是航空公司多样化附加产品及服务的体现。以往，航司核心收入来源是机票销售收入，但是随着彼此间同质化竞争激烈、利润率逐步下降以及旅客日益增长的多元化需求，越来越多航司开始探索客票以外的附加产品及服务，拓宽收入增长点。

　　全球航司辅营收入占比达14.9%，行李和选座是大头专门研究航空附加服务的咨询公司IdeaWorks Company将附加服务收入定义为：航空公司在客票销售之外，通过对旅客直接销售产生的，或者作为一种旅行体验间接产生的收入。附加服务收入又可称为“非客票收入”、“辅营收入”。

　　辅营收入（附加服务收费）最早产生于低成本航空公司即廉价航司中。与全服务航司“一价全包”不同，廉价航司通常只销售裸机票，同时将行李、座位、餐食等附加产品及服务拆分出来，由旅客按需单独购买。然而，近年来全服务航司和低成本航司界限逐渐模糊，全服务航司开始借鉴低成本航司的模式，实施产品拆分和差异化服务，发展辅营收入也成为全服务航司常见做法。

　　目前，辅营收入已成为航空公司财务健康的核心组成部分。IdeaWorks and CarTrawler数据报告显示，在不到十年的时间里，全球航司的辅营收入从2013年的426亿美元跃升至2022年的1028亿美元。值得一提的是，尽管疫情带来了很大冲击，但2022年的辅营收入几乎与2019年的1095亿美元持平。